यूपीएससी और राज्य पीसीएस परीक्षा के लिए ब्रेन बूस्टर (विषय: टक्कर रोधी प्रणाली "कवच" (Anti-Collision System ‘Kavach’)

खबरों में क्यों?

  • रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने दक्षिण मध्य रेलवे के सिकंदराबाद मंडल के लिंगमपल्ली-विकाराबाद खंड के बीच स्वदेशी टक्कररोधी सुरक्षा प्रणाली "कवच" के कार्यप्रणाली की समीक्षा की।

कवच के बारे में

  • यह इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ-साथ ट्रेन के इंजनों में सिग्नलिंग सिस्टम और रेल पटरियों में स्थापित रेडियो फ्रीक्वेंसी पहचान उपकरणों का एक सेट है, जो सिस्टम में प्रोग्राम किए गए तर्क के आधार पर, ट्रेन के ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए अल्ट्रा हाई रेडियो फ्रीक्वेंसी का उपयोग करते हुए एक दूसरे से संपर्क करते हैं और ड्राइवरों को भी सचेत करते हैं।
  • कवच की मुख्य विशेषताओं में से एक यह है कि ट्रेन की आवाजाही की जानकारी को लगातार अपडेट करके, जब एक लोको पायलट सिग्नल तोड़ता है तब यह ट्रिगर भेजने में सक्षम होता है, जिसे सिग्नल पास्ड एट डेंजर के रूप में जाना जाता है, जो एक गंभीर अपराध है जिससे टक्कर जैसी दुर्घटनाएं होती हैं।
  • इसके अलावा, उपकरण लोको के आगे लगातार संकेतों को रिले करते हैं, जिससे यह कम दृश्यता खासकर घने कोहरे में लोकोमोटिव पायलटों के लिए उपयोगी हो जाता है।
  • कवच प्रणाली में यूरोपीय ट्रेन सुरक्षा और चेतावनी प्रणाली, साथ ही स्वदेशी एंटी कॉलिसन डिवाइस शामिल हैं।
  • भविष्य में भी इसमें हाई-टेक यूरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ETCS) लेवल-2 की विशेषताएं होंगी।
  • कवच प्रणाली का वर्तमान स्वरूप सुरक्षा अखंडता स्तर 4 का पालन करता है जो सुरक्षा और विश्वसनीयता मानक का उच्चतम स्तर है।

ट्रेन सुरक्षा प्रणाली में संशोधन

  • सरकार कवच को एक निर्यात योग्य प्रणाली के रूप में स्थापित करना चाहती है, जो यूरोपीय प्रणालियों के लिए एक सस्ता विकल्प होगा।
  • वर्तमान में कवच अल्ट्रा हाई फ्रीक्वेंसी का उपयोग करता है, हालाँकि, सिस्टम को 4G लॉन्ग टर्म इवोल्यूशन तकनीक के अनुकूल बनाने और इसे वैश्विक बाजारों के लिए बनाने पर काम चल रहा है ।
  • कवच को इस तरह बनाने पर काम चल रहा है कि यह दुनिया भर में अन्य स्थापित सिस्टम के साथ संगत हो सके।
  • लखनऊ में आरडीएसओ निजी वेंडरों के साथ मिलकर सिस्टम विकसित कर रहा है।
  • एक बार शुरू होने के बाद, कवच दुनिया में सबसे सस्ती स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली हो सकती है, जिसकी रोलआउट लागत लगभग 30 लाख रुपये से 50 लाख रुपये प्रति किलोमीटर है, जो दुनिया भर में समकक्ष प्रणालियों की लागत का एक चौथाई है ।
  • अगले चरण में कवच प्रणाली मार्ग में अस्थायी गति प्रतिबंधों के अनुसार पुनर्गणना करने में भी सक्षम होगी।

भारतीय रेलवे में कवच

  • स्वदेश में विकसित ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली (टीसीएएस) कवच, दक्षिण मध्य रेलवे (एससीआर) क्षेत्र में इस वर्ष 2,000 किमी तक चालू होने के बाद, प्रत्येक वर्ष 4,000-5,000 किमी की दूरी तय करके देशव्यापी कार्यान्वयन के लिए तैयार है।
  • दक्षिण मध्य रेलवे की चल रही परियोजनाओं में 1,098 किलोमीटर और 65 इंजनों पर कवच तैनात किया गया है।
  • भविष्य में इसे दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर के 3000 किमी पर लागू किया जाएगा जहां 160 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति की मेजबानी के लिए पटरियों और प्रणालियों को अपग्रेड किया जा रहा है।
  • 250 किमी के परीक्षण खंड के अलावा, वर्तमान में कवच दक्षिण मध्य रेलवे के 1200 किमी, बीदर-परली वैनाथ-परभणी और मनमाड-परभणी-नांदेड़, सिकंदराबाद-गडवाल-धोने-गुंतकल खंडो पर लागू किया जा रहा है।
  • इसके अलावा, उच्च घनत्व नेटवर्क (HDN) पर 34,000 किमी से अधिक और स्वर्णिम चतुर्भुज पर अत्यधिक उपयोग किए गए नेटवर्क (HUN) को इसकी स्वीकृत योजनाओं में शामिल किया गया है।
  • चार साल पहले, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने रेलवे के पूरे नेटवर्क में ETCS-स्तर 2 प्रणाली को लागू करने की योजना को ठुकरा दिया था और रेलवे से भविष्य के उन्नयन के लिए स्वदेशी, सस्ता समाधान तलाशने के लिए कहा था।

भविष्य की राह

  • 2022 के केंद्रीय बजट में आत्मनिर्भर भारत के एक भाग के रूप में घोषित, 2022-23 में सुरक्षा और क्षमता वृद्धि के लिए 2,000 किलोमीटर रेल नेटवर्क को स्वदेशी विश्व स्तरीय प्रौद्योगिकी ‘कवच’ के तहत लाने की योजना है।
  • किफायती होने के कारण, इस प्रणाली में यूरोपीय और ऑस्ट्रेलियाई प्रणालियों का विकल्प बनने की पूरी क्षमता है।